①曲轴转速传感器利用飞轮上的信号孔通过传感器部位时，传感器线圈的磁力线发生变化，线圈中产生交流电。此信号可检测柴油机的转速和曲轴位置。
　　②凸轮轴位置传感器与曲轴转速传感器一样，应用线圈磁力线的变化而产生交流电的原理。将两个传感器脉的脉冲信号组合，以此识别柴油机的 个气缸。
　　③加速踏板位置传感器将加速踏板的踩下角度转变为电子信号发送到ECU。加速踏板位置传感器使用了霍尔器件。
　　④油轨压力传感器它是由一个半导体元件组成的传感器。利用压力施加到硅元件上时电阻发生变化的压电效应原理制成。输出信号随压力的增加而增大。
　　⑤进气压力温度传感器提供进气温度与压力参数，进气压力是压敏电阻，它所测量压力与输出的电压成正比。
　　⑥冷却液温度传感器检测冷却液温度后，转变成电子信号并发送给ECU。
　　⑦机油压力温度传感器可以同时检测机油压力和机油温度，其原理与进气压力温度传感器一致。
　　⑧大气温度压力传感器与ECU集成为一体。用于测量大气压力和温度。

1．柴油机供油时间过迟的判断 　　当柴油机工作无力、排气冒黑烟、起动困难，并伴有低沉的敲缸声时，往往是因供油时间过迟而引起的。一般来说，柴油机供油是否过迟，可以根据以下几个明显的特征来判断。 　　⑴柴油机低速运行较为正常，但提高转速后排气管发出“噼噼啪啪”的放炮声，夜间可以看到排气管喷火现象，降低转速后放炮声减轻。 　　⑵小负荷及无负荷时，排气管也冒黑烟。 　　⑶加速较为困难，而且发出沉闷的响声。 　　⑷水温高、排气温度也高，柴油机易过热运行。 　　⑸柴油机起动困难，起动时可能冒白烟。 　　2．保证柱塞调节臂安装在调速拨叉内的诀窍 　　对于农业机械使用的单缸卧式柴油机，有时由于设备的某些零部件的干扰和阻碍，使得维修后的喷油泵总成装入正时齿轮室时，难以保证柱塞调节臂进入调速拨叉的槽内，容易造成油门失去控制而产生“飞车”故障。为此，可以采取以下三种方法处理。 　　⑴将油门手柄置于油门位置，通过连接杆件使调速拨叉处于供油位置，将柱塞调节臂放在油门位置，然后将喷油泵水平调整插入安装孔内，柱塞调节臂一般会顺利的进入调整拨叉槽内。 　　⑵打开齿轮室盖正面的观察孔盖板，用光源（比如手电筒）照射观察孔内，插入喷油泵。 　　⑶先不要安装喷油泵的出油阀。在喷油泵插入到位后，用手来回移动油门手柄，从出油阀端观察柱塞是否同步转动。如果柱塞不转动，应该重新安装。 　　3．排除油路空气从负压区段开始 　　柴油机燃油系统进入空气后，将造成起动困难、工作不稳顶、严重时会自动熄火。排除油路系统负压区段的空气时，正确的方法如下： 　　⑴检查燃油箱的存油量，如果油箱无油或油量少于油箱容量的1/6，随着车辆运行时的颠簸，油箱内的燃油来回晃动，一旦出油口露出油面，空气就会被吸入油路中。因此，要及时补充燃油。 　　⑵检查有关接头的垫片是否不平整或损坏。如有问题，应更换新的密封垫片。 　　⑶检查燃油软管是否老化、破损；油管与接头之间的连接是否松动等。如有问题，立即更换新的油管。 　　⑷检查输油泵挺杆是否磨损，手油泵活塞密封胶圈及胶垫是否损坏位置变动等。如果这些部位严重磨损或损坏，则油路系统很容易吸入空气。因此，如果这些部件有问题，应及时修复或更换新件。 　　如果采取上述方法后仍不能排除空气，则说明空气已经进入高压油路。此时，可以拧松喷油泵上的放气螺栓（回油溢流阀）放气，或拧松出油阀紧座，再用手油泵压油，直到流出不带气泡的燃油为止。 　　4．判断喷油嘴咬死的方法 　　喷油嘴咬死是造成柴油机无法起动和自动熄火的重要原因之一。喷油嘴咬死后，柴油机往往有冒黑烟、缺缸、敲缸、功率下降和油耗升高等现象。判断喷油嘴咬死的方法如下： 　　⑴用手指触摸各缸的喷油器，如果某个缸的喷油器比其它缸的喷油器温度高（烫手），则说明该气缸的喷油嘴可能已经咬死。 　　⑵用手指握住高压油管，如果某个气缸的高压油管没有脉冲感，而其它气缸的高压油管有明显的脉冲感觉，则说明该气缸的喷油嘴可能已经咬死。 　　⑶在柴油机低速运行的状态下，拧松某个缸的高压油管接头，如果冒黑烟现象并不减少，从接头出流出的柴油带有大量的气泡，说明喷油嘴咬死在开启位置，气缸内的燃气经喷孔进入高压油管。 　　喷油嘴咬死后，应该立即予以检修和更换。否则，可能造成更为严重的衍生故障。（来源网络） (责任编辑：秦岭)